舍弗勒集團工業(yè)部門與鐵路車輛制造商和運營商緊密合作，開發(fā)軸承系統(tǒng)，滿足客戶個性化要求。該領(lǐng)域內(nèi)超過100年的經(jīng)驗保證了任何應用都具有最高的質(zhì)量并得到完美的優(yōu)化。

　　1.拖車

　　沒有帶動力的車輛被稱作拖車。

　　貨車用于運輸貨物, 而客車用來運送乘客。

　　1.1、貨車
　　
　　SUW 2000 軌距調(diào)節(jié)系統(tǒng)

    SUW 2000 軌距調(diào)節(jié)系統(tǒng)，除了5個不同的動力供給系統(tǒng)和15個鐵路安全系統(tǒng)之外，歐洲和亞洲五個不同的軌距在跨境鐵路交通中引發(fā)了明顯的延誤。

　　由于沒有統(tǒng)一的標準, 如果軌距改變，機車和車輛轉(zhuǎn)向架必須也隨之改變，這將導致成本和時間大量損失。自動軌距調(diào)節(jié)系統(tǒng)以在邊境站的軸距轉(zhuǎn)換點的形式使軸上車輪間的距離得到調(diào)整。當行駛經(jīng)過一個轉(zhuǎn)換點時，車輪通過特殊軌道，經(jīng)過法蘭得到引導，在未鎖閉的狀態(tài)下進入特殊安排的型面軌道后，調(diào)整車輪間距離進而調(diào)節(jié)軌道間的距離。

　　這就避免了改變客車車輛轉(zhuǎn)向架以及貨運列車以另一個軌距對貨車車廂進行卸載和重新加載。波蘭SUW 2000系統(tǒng)將鐵路系統(tǒng)集成到歐亞運輸走廊中，從而提高了其相互間的可操作性。

　　INA為ZNTK Poznán S.A.的軌距調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供免維護ELGES滑動軸承。

    TAROL單元（TAROL單元
　　
    八軸，Saadkms型“背負式”平車為各家鐵路公司所采用，如在阿爾卑斯地區(qū)使用重載車輛的Hupac (瑞士) 和ÖBB (奧地利)。在特殊站點, 卡車通過一個斜坡直接從路面駛上車廂，然后被送至目的地。司機可以在一輛特殊臥鋪車內(nèi)休息，在終點重新上路，安全地將貨物送到客戶手上。

　　這種公鐵聯(lián)運的重要性日益增加，其中重要原因是顯著增加增長的交通容量和日益增強的環(huán)保意識。根據(jù)最新統(tǒng)計, 公鐵聯(lián)運占了2002年國際貨物運輸量的大約29% (數(shù)據(jù)由國際公鐵聯(lián)運公司聯(lián)合會提供 –UIRR, 2003年5月。

　　除經(jīng)濟優(yōu)勢如降低了基礎(chǔ)設施成本之外, 這一運輸形式也讓客戶受益，比如:

　　勞動力成本低
　　降低了公路繳費開支
　　在星期天和節(jié)假日沒有駕駛禁止
　　運輸過程中貨物的損壞更少。

　　舍弗勒提供用于鐵路車輛車廂的FAG軸箱軸承繼平車轉(zhuǎn)向架的承載鞍。