查理斯·汗特在1877年首次獲得了環(huán)形“連續(xù)變傳動”技術（CVT）的專利。此后，人們做了大量的努力試圖研制出較為實用的、用于汽車的CVT技術，但終未成功。

　　英國一科研組織NSK近日宣布，他們已經成功研制出了有效的CVT軸承技術。該技術的關鍵在于減少滾子與軸承內圈、外圈之間的磨擦。軸承技術決定了軸承潤滑的好壞。它能使接觸表面之間保持一層保護膜，并且在強剪切力的條件下完成傳動。為改變滾子粗糙復雜的曲面外形，要進行鍛造、機加工、熱處理、打磨和后續(xù)的高級機加工軸承制造技術。軸承工業(yè)的發(fā)展還決定于高純度鋼材技術的發(fā)展。

　　NSK組織的設計采用兩套滾子及軸承圈，背靠背地安裝，從外圈輸入，中心圈輸出。僅需通過一個滾子就可確定傳動比。其它3個滾子處于滑動狀態(tài)并快速跟隨其后。

　　應用于變速箱的CVT技術的優(yōu)點在于，它可使汽車發(fā)動機在最佳的速度和承載條件下運行，而不會產生內部的氧化和磨損。

　　這種新型的傳動技術在東京發(fā)動機展示會上首次與人們見面，它應用于尼桑公司的3公升Gloria和 Cedric車型上.